新能源汽车自燃事故频发是因我们操作不当还是设计缺陷

发布时间:2019-07-07 14:01:31 来源:w66利来-w66利来网址-w66利来官网点击:5

  作为一名90后小编,童年时可没有王者荣耀、和平精英(内测:刺激战场)等网游可以玩,都是沉迷于因动漫而入坑的玩具中,印象最为深刻的就是进口动画片《四驱小子》,自打其走进我们的生活后,入手了不少品牌的“四驱车”,当时几乎每一个男孩儿,甚至一些女孩儿,都曾经为组装一台属于自己的四驱车而痴迷过、疯狂过、骄傲过……

  由于迷你四驱车对电量的消耗很快,我的书包里除了“四驱车”就是一堆废电池,所以使用普通的碱性电池难以应付,以当时并不富裕的零花钱很难持续购买大量电池,不过,好在后来推出了四驱车专用充电电池和充电器,算是解决了燃眉之急。

  无独有偶,现在的电动车与当时的“四驱车”一样,都在为着电池的问题而伤脑,今天小编就为大家好好的解析一下当下的新能源车电池。

  目前的电池分有很多种,不过,从使用方式上大体分为两种:能量型电池与功率型电池。

  二者的区别在于,能量电池就像田径比赛中的马拉松选手,具有持久的耐力,所以能量电池能够带来比较高的续航能力,主要用于纯电动车型中,比如吉利帝豪GSe)、蔚来ES8)、比亚迪秦)Pro EV500 、威马、小鹏G3)、特斯拉Model系列等。

  功率型电池则像短跑选手,讲究的是爆发力,多用于混动车型。在PHEV/HEV等需要瞬间高功率的输出时,功率型锂电池就能满足汽车在低速或起步时的高功率需求,同时也能满足在急刹车时的大功率回馈,比如凯迪拉克XT5)混动版、卡罗拉双擎E+、WEY P8等。

  说到“我爱你三千次”,大家肯定会想起钢铁侠,还有他那一身炫酷科幻的铠甲战衣,从最开始的Mark1到Mark85,虽然体积不断的减小,但功能却越来越多,这不单单是材料上的进步,更是科技的进步。

  现在电动车上的电池也是如此,按材料分类的话,目前主流的电池可分为三种:磷酸铁锂电池、三元锂电池和镍氢电池。

  磷酸铁锂电池好比马克1代战衣,重量大、造价低、续航能力小,比如说以比亚迪为代表的汽车厂商,使用的就是磷酸铁锂电池。而镍氢电池好比马克5代,安全系数大大提高,造价也相对应提高不少,但维修难度大导致使用寿命低,大部分以日本车企的车型为主;三元锂电池则好比马克50代,重量小、造价高及使用寿命较长等,目前绝大多数主流电动车厂商使用的都是该类三元锂电池(镍钴锰、镍钴铝等)。

  说完电池后,这就结束了?不,电池还需要一个电池管理系统。

  电池管理系统(BMS)主要是用于监控电压、电流和温度,根据预设去控制元器件。

  简单来说,就是充电时控制电池能够以最短的时间充满,还不能出现温度过高和过充的危险;在放电时根据温度和电量控制放电的功率,发挥最大的性能,保证电池的使用寿命,所以电池的性能也是依赖于BMS的水平。

  BMS设计水平不达标或是管理不当会产生自燃事故,也正因此,从新能源汽车上市使用开始,新能源汽车自燃的现象就没有停止过。

  据不完全统计,2018年国内新能源汽车自燃事件达到40余起,充电场景是起火的高发场景,占比达到50%,有80%的电动汽车燃烧发生在充电过程中和充满后的一个小时内,并且大部分车辆都进行了快速充电。

  就拿近期发生的案例来说,5月16日,在上海安亭距蔚来汽车有限公司仅6公里的一个地下车库,一辆ES8电动车突然冒烟,虽然没有起火燃烧,但浓烟几乎将整个车库吞没,随即车辆被拖车运走。事故原因其实是事故车辆在插枪状态下停放了4天,充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态,最终导致过充冒烟。

  除了BMS的设计控制不当会发生起火现象外,电池的热管理系统管理不当也会发生起火。

  当温度较低时,电池的可用容量将会迅速发生衰减,也会使电动车的续航里程大大缩减,并且在过低温度下(如低于0℃)对电池进行充电,将会引发瞬间的电压过充现象引发短路导致电池燃烧或者爆炸。而在电池温度较高时,不进行控制会导致电池热失控或者是局部过热,都会引起连锁放热反应,最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件。

  为了预防电池过热或者过冷带来的危害,以及对电动车的续航里程的影响,热管理系统将电池工作在最佳的温度范围内,维持最佳的使用状态,从而保证电池的使用性能、安全性、寿命及使用成本。

  结语:电池的性能不仅仅依赖电池本身,更是依赖电池系统总成技术,甚至成熟的总成技术还能够弥补电池单体的不足。并且电池总成技术的好与坏,也关系到一辆电动车的续航里程与安全系数。所以在挑选一辆好的纯电动汽车时,也是在挑选一块好的电池,这关乎了整辆车的续航里程以及人身安全。

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